Hello，大家好！我是Mogo
如果选择一台车，推荐给身边的女性朋友，我的答案是它：smart精灵#1。
这台车看参数、看设计，结合18.16万元起的价格，就已经十分超值了。而上周参加了它的试驾活动，更让我对它有了清晰的认识。试驾过后，更有底气推荐给身边的朋友。
它不完全像一台smart
但它是最值得买的smart
为啥说精灵#1
不完全像smart
smart原本的个性
原本形容smart离不开一个词：都市精灵。它是一款面向都市精英白领在寸土寸金的都市金融区通勤代步的时尚小车。概括起来，上一个时代的smart，最突出的特点有三点：
1.格外小巧。smart的小巧，甚至让它成为了许多网络段子的主角。甚至在欧洲大部分地方，它都属于比微型车更小一级的车型—Quadcycle（四轮车）。奥拓、QQ对它来说都算大哥。
2.格外简单。上一代smart，奉行简约、环保的设计与生产原则，全车结构极其简单。所以虽然车辆单价不低，但是内饰的风格格外朴素。
3.格外时尚。虽然Swatch很早就退出了smart项目，但是这个钟表品牌为smart带来的时尚感贯彻始终。无论是本就时尚风满满的外观、配色，还是不断进行跨界合作的市场策略，都让smart深得讨好都市白领之道。
最大号smart
精灵#1不再小巧
相对于曾经我们熟悉的smart，精灵#1的体格“庞大”。全新的smart精灵#1是一台小型SUV，是smart历史上最大车型。当然长大的smart也依旧长度只有mm，比本田e:NS1这样的小型SUV还要小不少。
但是小巧外观下有大肚量，基于纯电动平台的它有着mm的大轴距。不仅仅大于本田e:NS1这样的小型SUV，甚至大于比亚迪元PLUS这样的紧凑级SUV，接近大众ID.4系列。
所以，精灵#1是一台外观看似小巧，但空间很大的车型。这样的空间表现很像是现在的本田缤智，甚至在更小巧的车身中有更宽敞的空间。这款车在海外发布时，官方就曾宣称它的后排空间达到了标轴奔驰E级的水平。
现场实际体验，这种描述也并不夸张。smart精灵#1的后排座椅支持前后位置调节，调节幅度达mm，这个设计明显就是为了弥补后备箱空间的灵活调整模式。
当然，smart精灵#1将乘坐空间充分发挥出来后，对后备箱的储物空间有所影响。在没有放倒座椅的情况下，它的后备箱空间并不算出色。后排座椅放倒后，还是能营造出一个较为平整、容积可观的储物空间。
内饰质感翻天覆地
精灵#1不再简单
历代smart的内饰都堪称朴素，即便是内饰质感有所进步的第三代车型，内饰也简单到没什么可说的地方。材质上，更是响应环保口号，多用简单塑料、布艺材质。
而精灵#1的内饰，我们已经看不到昔日smart朴素的影子。奔驰在内饰设计上的功底，比较充分地体现了出来，但整车的氛围感让人感觉到十分熟悉，有着比较突出的精致感和高级感。
而当氛围灯亮起的时候，奔驰的味道就更为强烈了。空调出风口区域的氛围灯设计、围绕中控台造型勾勒的光线，都是奔驰近两年来常用的设计元素。
材质上，也比此前的smart层次更为丰富。作为一台主打时尚感的小车，很大胆的使用了大面积的亮色调材质。虽然大面积的盖板既不是木材也不是金属，但无论是观感、触感都十分出色。车内也有大面积的软性皮质包裹，并延伸到了主、副驾乘客腿部会接触的位置。
精灵#1也没有盲目的加入过多屏幕，中控大屏的尺寸是12.8英寸，虽然不算夸张，但车机使用体验很强，这点后面着重说。9.2英寸的全液晶仪表采用了非常扁平的设计，UI设计成熟、简洁又不失精致。高配车型还有10英寸的全彩色HUD。
此前的smart受制于尺寸，储物空间也可以说是螺蛳壳里做道场，到了第三代车型甚至取消了大部分储物空间。而精灵#1就比较奢侈了，副中控区域就奢侈地排列了三个带有盖板的储物空间，下方还做了掏空设计。而且带无线充电的储物格中还有空调出风口，解决夏天充电时的散热问题。
精灵#1依旧时尚
精灵#1采用了圆润、Q萌的风格，这两个词我们可以在许多电动小车上看到，但smart在此基础上做出了自己的独特时尚感。侧面Styleby三叉星的铭牌就展示了对于这台车设计的高度自信。
短车身、大轴距，加上19寸的大轮毂，赋予了精灵#1十分可爱的基础比例。线条上，虽然每一处设计都很难在此前smart车型上找到，但整体组合到一起让人很容易认出这是一台smart。尤其是悬浮式的车造型、配合上环绕车身的包围，都给人极强的年轻感。
细节同整体保持了很好的统一性，每一个细节元素出现在车上都不突兀。这也是目前自主品牌设计中还需要提升的方面。细节也有着不少小心思，比如顶配车型D柱可以发光的Logo、暗藏于车灯与门把手内的smart字样。
除了这些基础的设计，它也有些新时代的创新。比如贯穿式灯带带有灯语效果已经不稀奇，精灵#1可以通过手机app进行编程，自行设计的环车身智能灯语系统，带给了这台车更为丰富的玩法。
最值得买的smart
前文已经说了内饰、外观、空间，这些可以静态感知的东西。可以说精灵#1做到了不错的水平。单单这几点，已经非常对得起它18.16万元的起售价。而令人惊艳的地方不在于如上几点，这台车最让人惊喜的地方下面这两点：
动态表现值得肯定！
说一个冷知识：看似同操控两个字毫无联系的老smart，在大部分车主的口碑中都“富有驾驶乐趣”。这种乐趣可能是开起来类似卡丁车，小巧灵活，视野通透。精灵#1同样富有驾驶的乐趣。
单看动力，精灵#1并不夸张：马力的后置电机，6.7s的百公里加速很强，但已经不算惊人。调校上，它也没有其他标榜性能的电车那样一脚电门让人灵*出窍的感觉。只有在解锁ESP等束缚的情况下，才能释放它的野性。
但是，这台车综合的驾控感受让人很是喜欢。有许多东西带给它操控的加成：前麦弗逊后五连杆的独立悬架、电动车电池组低置带来的稳定重心，这些加上出色的调校，都带来了出色的动态体验。
新势力往往都是暴力、敏捷，而合资品牌电车往往重视操控忽视动力，smart终于带给我们精灵#1这样一个中间体。虽然它使用来自吉利的SEA平台，但它更像是一台采用电机驱动的BBA。
而且精灵#1还有同级别中少有的66kwh大电池，因而基础版本有km续航，顶配搭载SiC电机有km续航，在同级别中已经是佼佼者。试驾过后，感觉这个续航也十分实，足够满足各类使用场景的需求了。
智能是最惊艳的地方
在试驾前，车机的使用体验是我最担心的一点。合资品牌一向对于车机缺乏重视，已经在近两年的发展中落后于自主品牌，尤其是落后于新势力。尤其是精灵#1构建与SEA平台，同平台的极氪车机此前可是出名拖后题。
但实际体验过后，精灵#1完全打消了我的疑虑。甚至，这是我第一次在传统品牌的车机上，获得了超越大部分新势力的体验。这种惊喜感源自于三点：
一、创意十足的设计。目前车机都是功能化的取向，只是将繁杂的控制按钮搬到了屏幕上，像极了电脑的控制面板。而smart采用了类似游戏界面的设计，一颗lowpoly风格的星球是操作界面的核心。伴随着操作，整个界面上也有不少元素会展现出相应的互动。许多小设计很有意思，推荐大家去亲自体验一下。
二、流畅的运行效果。此前SEA平台、CMA平台的车机被诟病最多的就是反应速度。而精灵#1的流畅已经比肩绝大部分新势力。更重要的是，语音控制可以随时打断、可以随时更改控制指令，拥有丰富的免唤醒指令，许多功能支持可见即可说。
三、设计理念的成熟。戴姆勒主导的设计，有了不少传统车企的坚持。此前小卷试驾EQS就说过，车机很不错的一点是常用功能常驻屏幕，可以直接操作。精灵#1也是如此，大部分操作都不需要繁复的操作就可以直达。
当然，也保有一些问题，觉得它仍需要改进：
首先，是花团锦簇的界面设计，一些操作的引导不算直观，用户有学习成本。而用户完全学习后，才能完全发挥出这套车机的优势能力。
其次，还是花团紧凑的界面设计，更容易带来审美的疲劳，设计的受众也较为狭窄。如果不喜欢这默认的风格，是不是还有别的选择？在后续会不会推出更个性的皮肤方案？
值得买吗？怎么买？
试驾过后，精灵#1至少种草了我。身边也确实有不少朋友，早就在
