12月1日至2日，受浙江省发改委的委托，中国国际工程咨询公司在海宁市召开杭州至海宁城际铁路工程可行性研究报告评审会。铁路全线长约47公里，是连接杭州市区、海宁中心城区及其西部5镇的快速联系通道，项目在余杭高铁站与杭州地铁1号线衔接换乘。站点规划
自杭州地铁1号线(远期9号线)的余杭高铁站起，向东沿规划的站前路、规划新城大道、人民大道布设，后并行沪杭客专西侧，在人民大道西侧、海宁西站广场前设站。
出站后，线路越过沪杭高铁及沪昆高速，经长安镇、周王庙镇、盐官镇、斜桥镇，再沿硖许公路、海洲路进入海宁城区，经中国皮革城后终于碧云路站。
注：线路走向和站点位置、名称不是最终确定的，在未开工之前允许根据实际情况再做调整。
现在杭州到海宁，开车的话，一般总会走石大快速线和杭浦高速，没1个小时下不来。而今后，杭州到海宁可以坐地铁去，从地铁1号线的余杭高铁站到海宁皮革城只要24分钟左右。
是不是很惊喜？
前天和昨天，受浙江省发改委的委托，中国国际工程咨询公司在海宁市召开杭州至海宁城际铁路工程可行性研究报告评审会。
如果说杭州至海宁城际铁路之前的工作，相对都是偏向于大方向的，譬如线路研究、建设规划等，那么从工程可行性研究开始，很多细的东西，就要慢慢落地，这也意味着整项工程向开工又迈进了一大步。
新增2个站点
桐九公路站、浙大国际学院站
杭州到海宁的城际铁路，走向可看图。
注：线路走向和站点位置、名称不是最终确定的，在未开工之前允许根据实际情况再做调整。（图片来自都市快报）
全长约47公里。之前，有关设站的说法是10座，而这回在工程可行性报告中，又加了两座站点，这样整条海宁城际线的站点共12座，分别是：余杭高铁站、许村镇站、海宁高铁西站、长安镇站、周王庙镇站、盐官镇站、桐九公路站、斜桥镇站、皮革城站、海昌路站、浙大国际学院站、碧云站。
其中，桐九公路站和浙大国际学院站，都是这次新加上去的。桐九公路站，在这里下车后，就是去桐乡的桐九高速公路(连接桐乡和海宁的九里桥)。
而浙大国际学院站，主要今后让浙大国际学院海宁校区的师生们出行方便——校区位于海宁市区鹃湖湖畔，是浙江省目前最大的国际联合办学项目，今年6月底开工，计划年8月竣工交付使用。
另外，像余杭高铁站，今后和杭州地铁1号线的余杭高铁站，将呈“L”形相交，主要位于规划的站前大道下面。今后人们不用出地铁站，通过通道，就可在海宁城际线和杭州地铁之间换乘。也就是说，海宁城际线今后是不能开进杭州市区的，只能通过换乘。
皮革城站，则设在目前皮革城南北区的中间地下。
注：整条海宁城际线，除了两头余杭段和海宁城区段位于地下，其余都是地面高架。
计划年底前建成
事实上，杭州向外围延伸的轨道线，并不止海宁城际线，另外向富阳、临安、绍兴柯桥，也都有城际线，而这4条城际线，和浙江省内的其他7条城际铁路一起，已经作为浙江省都市圈城际铁路的近期建设规划线路，向国家发改委报批。目前，报批的所有支撑性文件已全部完成，有望近期获准。
这11条城际线中，其中7条前期工作做得相对成熟的，已经列入国家明年要开工的重大交通工程推进计划中。而海宁城际线，在之前的所有专家评审会中，都一致被认为是“成熟”，因此很有可能位于“7条”之列。
浙江省希望，能在年底前，把11条城际线统统建成，也就是说，年底前，杭州人就可坐着地铁去海宁购物。
据测算，从余杭高铁站到皮革城站，只要24.5分钟，哪怕到终点站碧云路站，也只要29.7分钟，海宁城区到杭州市区，完全可以控制在“1小时通勤圈”内。
杭州至海宁城际，是连接海宁中心城区及西部5镇与杭州市区的快速联系通道。建设该线符合海宁跨越行*界线，实现郊县变郊区，杭州海宁同城化发展的发展目标，能够提升海宁在杭州大都市圈中的职能地位。
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消息来源：浙江新闻网
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